Ne vždy jsou podmínky na vozovce úplně ideální, proto je dobré být připraven na všechno, co může cyklistu během vyjížďky potkat. Mnoho dovedností si vybudujeme až časem a praxí, na další se však dá připravit už dopředu. My se podíváme na pět potenciálních problémů, kterým silničáři často čelí. 

Při překonávání kostek se v principu můžeme řídit tím, co vidíme v televizi při sledování slavného Paříž - Roubaix. Čím rychleji, tím lépe. Před přejezdem kostek nabereme rychlost, abychom později museli co nejméně šlapat, řidítka držíme za páky nebo dole a co nejplynuleji pavé úsek zdoláme. Pokud je přeci jen nutné šlapat, i přes nepohodlí se u toho snažíme sedět. Volíme raději těžší převod. Brzdíme pak s maximálním citem a vědomím, že jde o zrádný a nevyzpytatelný povrch.

Při naskakování na obrubník zpomalíme, řidítka držíme za páky a v pravou chvíli tahem nadzvedneme přední kolo a aníž bychom se jím dotkli obrubníku, nadhodíme ho nad jeho horní okraj. Vzápětí tahem za nášlapné pedály nadzvedneme zadní kolo dříve, než samo narazí do obrubníku. Praxí získáme odhad na správnou rychlost.

Potřebujeme ve vysoké rychlosti zdolat koleje, retardér nebo obrubník? Pak nezbývá, než překážku přeskočit, tzv. bunny hop. Nejdříve nabereme rychlost, přestaneme šlapat, srovnáme a uvolníme tělo. S vodorovnými pedály a držením se za páky se lehce přikrčíme a v jednu chvíli nadzvedneme jak řidítka, tak přes pedály i zadní kolo a jedním pohybem překonáme překážku. Čím rychleji jedeme, tím dál doskočíme.

K tomuto povrchu musíme vždy přistupovat obezřetně a s respektem, ztrácíme na něm zásadní díl přilnavosti pneumatik. Do zatáček se příliš nenakláníme, raději je vykroužíme větším obloukem. Při očekávané změně směru nenabíráme příliš vysokou rychlost. Brzdíme oběma brzdami s důrazem na zadní, čímž se vyhneme nebezpečí zablokování předního kola. 

Stejně jako u štěrku, i v případě mokré vozovky musíme být velmi obezřetní. Přilnavost je výrazně nižší než za sucha, proto je dobré snížit tlak v pneumatikách. Aby kola nepodklouzla, volíme citlivě nájezdovou rychlost do zatáček. Za těchto podmínek nejvíc oceníme kotoučové brzdy, které na mokru vykazují mnohem lepší vlastnosti, než klasické ráfkové. S těmi je nutné zvýšit opatrnost na maximum, ztrácí totiž většinu účinku. S přední brzdou je pak nutné nakládat s citem v případě kotoučů i špalků, pokud to přeženeme, kolo nám jednoduše ustřelí.